【大国工匠】刘铭: 创新 + 精细化管理成就“最强大脑”

发表时间:2019-09-10 09:11作者:王宇


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          刘铭,男,湖北汉川人,中共党员,高级工程师。2006 年7月毕业于青岛理工大学交通工程专业加入山东省路桥集团有限公司,从技术员干起,历任工程部长、副总工、项目经理。荣获2017年度中国公路学会全国科技创新英才。


        2017年4月17日,备受瞩目的山东省济青高速公路改扩建工程迎来全线拆除难度最大的一座上跨桥。该桥位于潍坊互通范围内,最上层是通亭街高架桥,中间一层是潍坊互通主线桥,最下层是通亭街辅路。既要保护中间一层的主线桥,又要保通通亭街辅路,这就排除了采用暴力破除的方式。二标项目经理刘铭带领团队,经过精密计算,通过精细化管理,拆除方案经历反复修改和完善,并且邀请了多位专家进行现场论证和评审,最终采用了国内先进的绳锯静力切割方式,顺利完成了这项控制性工程,在济青高速公路全线封闭的宝贵的36个小时规定时间内,提前完成了跨线桥的拆除作业,二标项目部的精彩亮相赢得满堂喝彩。

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学校毕业就干路桥,坚持不懈


        初识刘铭是去年10月中旬,二标项目部联合陕西中大机械集团,组织课题攻关,用1个多月时间完成了“四改八反开挖路面路基快速回填”的老大难问题。因为要赶去开现场会,   见面时间不长,聊得不多,但刘铭总能字字如矶,切中要害。第二次见到刘铭是今年6月底的一天晚上。


        让记者吃惊的是,八零后的刘铭已经在公路建设领域干了13年,从湖北荆宜高速、江西鹰瑞高速、四川雅泸高速、山东烟海高速到广东大广高速,全部都是新建高速公路。济青高速“四改八”则是他干的第一个大型改扩建工程。

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        “我很幸运,每个项目都是从头干到尾,都有很全面的经验教训。从一线技术员干起,后来担任工程部长,方案编制、计划、统计,工程结算,设计变更,大型设备调配,现场管理,施工调度等全部都经历过。然后开始担任副总工、项目经理,负责全面的项目管理。我对施工建设的每个环节都能做到心中有数,这是我总能敢于创新的底气。我只要看到别人采用了新的技术、工法、装备,或者只要我知道了新的技术等,我都会努力学习、积极尝试、不断实践。”刘铭说。



创新是为了解决难题,不破不立


        有人说创新意味着对传统标准、规范的突破,有时候阻力重重,但刘铭表示,工程建设总是会不断遇到一些难题,大家集思广益,解决问题,这其实就是创新。


        刘铭举例说,高速公路“四改八”不仅要对早期路面的下沉、车辙凹陷、龟裂脱落、坑洞等病害进行有效处置,还要处理新旧路面实际高程不一、横向平整度差的难题。车道越多,路面越宽,路面平整度越难控制。改扩建工程因为要保证通车,施工组织的难度有时候比新建项目更大,而其中最为艰巨、最为关键的环节就是新旧道路拼接。由于新旧路面向下沉降幅度不同,时间一长容易出现裂隙,成为高速公路改扩建工程的最大病害。


        解决道路拼接的“多横坡、多拱度”工程难题,一方面要对新路基采取换填、强夯置换、碎石桩、排水板、CFG 桩等办法,土方填筑采用冲击碾压、振动碾压、强夯等工法基础进行加固补强处理,避免出现沉降不一致的状况;另一方面在路面摊铺过程中,要对实际高程不一的新旧路面进行找平摊铺,最理想的解决方案就是一次性全幅面整体摊铺。


        为此,刘铭找到当年在大广高速就进行过深入合作的陕西中大机械集团,引入在港珠澳大桥建设中大放异彩的Power DT2000型大宽度大厚度抗离析摊铺机,二标中面层平整度最好数据是0.351,上面层平整度大部分均方差0.3左右。通过二标向全线推广,最终创造了济青高速改扩建全线 309 公里“横向一字坡、无纵缝”的好成绩。



创新要依靠中国装备,有求必应


        《交通建设与管理》杂志记者还清楚地记得,济青高速改扩建工程项目总指挥吕思忠在二标视察时,明确要求刘铭继续发挥在科技创新方面的带头作用,组织课题攻关,解决“四改八反开挖路面路基快速回填”难题。从8月份接到任务到9月份完成,只有1个月时间,怎么办?


        正应了那句俗话“办法总比困难多”。刘铭再次与中大机械集团董事长綦开隆携手,联合攻关。在刘铭团队的带动启示下,中大机械的工程技术人员结合自身设备的优势和现场施工工艺特点,很快就研制改造出横向物料转运车与摊铺机配合,再结合超大吨位智能压路机,推出三层变两层大厚度连铺连压工艺。


        二标先行先试,一台横向物料转运车 + 一台大厚度摊铺机 + 一台39吨单钢轮智能振动压路机 + 一台37吨胶轮压路机,在料车的配合下,快速地完成一层水稳层的摊铺碾压,在不远处另外一套同样的四台设备采用连铺连压工艺,快速完成第二层水稳层的摊铺作业,提高了施工效率,保证了工程质量。

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        刘铭介绍说,济青高速反开挖部位主要在第三行车道上,这也是大型车辆行驶的车道,因此对道路质量要求很高,尤其是路基承载能力必须强。中大机械在大厚度大宽度摊铺碾压方面已经有20年的成功经验,54厘米分两层摊铺,每层27厘米对他们来说很轻松。两层连铺连压,可以使水稳层实现初凝期内整体成型,大大提高了路基的承载能力。“两套8台设备配合连续施工作业,既提高了质量又提高了效率,可大大缩短工期。”

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        一个小创新不仅解决了困扰大家很久的难题,也为我国高速公路“四改八”改扩建提供了一种全新的施工工法。


        中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师林鸣曾说,以前是有什么样的装备我们就修什么样的路,架什么样的桥,现在则是你要解决什么样的难题,需要什么样的装备,我们总能造出来,这有赖于中国现在日益强大的工业制造体系。


        刘铭对此深表赞同,“我们在济青高速四改八工程中有几个大的创新都集中在路面这部分,好几项都是依靠装备来完成的。”


创新不是一个人的事 团队效应


        济青高速公路改扩建工程作为山东省第一条不中断交通的“四改八”高速公路建设工程和山东省公路建设重点工程中的一号工程,也是交通运输部确定的高速公路改扩建绿色科技示范项目,刘铭总是用不断的创新来丰富绿色科技示范项目的内涵。


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        三年来,二标项目部在全线树立标杆并完成多个第一:全线率先进行T梁安装,全线率先施工并成功完成首个桥梁加固,全线首次组织上跨桥和特大桥施工方案专家评审,全线首次开展特大型桥梁总体施工方案的动画演示,全线首次现场观摩会在二标潍河特大桥预制场召开,全线率先进行水稳底基层、水稳基层、沥青稳定碎石基层试验段的摊铺,全线采用先进工艺顺利安全拆除难度最大的通亭街高架桥,全线率先完成第一次交通导改转序工作。


        熟悉刘铭的人说,别看他平时不苟言笑,但黝黑朴实的外表下却有一个像计算机的大脑,改扩建工程项目的内外环境,每一项工程的施工方案和组织,每项计划安排,都会在他的脑海里进行反复演绎比对。他总是能冷静地全面分析项目情况,从根本上对项目后续实施的思路和战略进行调整,确保任务顺利达成。


        不过,刘铭对《交通建设与管理》杂志记者强调说,成绩的取得主要还是靠大家。他说:“每一项第一都是团队精心组织、合理安排、全面调度、全员参与的结果。”


        正所谓“一个好汉三个帮,一个篱笆三个桩”。自2016年4月二标项目部成立以来,刘铭始终把创建“优秀先进集体”活动作为凝聚团队的有效形式,紧密结合施工工作特点,以“科学管理、规范施工、追求卓越、再创精品”为目标,以“立足本职、敬业守信、无私奉献”的工作理念,确立了建设“学习型、奉献型”的创建思路,克服工期紧、任务重、人员少等诸多困难,积极探索和挖掘小发明、小创造、小创新等科学有效的施工工艺和方法。累计完成技术、安全三级交底多达198次,累计组织完成专家评审方案23次。2018年2月,二标项目部获得建设单位2017年度综合考评并列第一名;2018年2月获得山东高速集团“优秀施工单位”;累计获得奖励462万元。


        去年以来,党中央把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务,具有很强的现实针对性和深远的战略意义。补短板是优化供给结构和扩大有效需求的结合点,是保持经济平稳运行和推动经济高质量发展的结合点,也是发展经济和改善民生的结合点。很多十几年前建设完成的双向四车道干线高速公路已经越来越无法满足快速发展的运力需求,亟需通过改扩建来补短板。记者约了好几次的刘铭之所以晚上才能赶过来接受采访,是因为他现在又投入到京台高速公路改扩建工程的紧张筹备工作中。


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        从新建高速公路到改扩建高速公路,从济青高速四改八到京台高速四改八,期待刘铭的“最强大脑”创造新的辉煌。


本期责任编辑|陈楠枰

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